บทบาทของ Bailey Steel Bridge ในการก่อสร้าง

ในกระบวนการก่อสร้างจริงของโครงการ มักมีเหตุฉุกเฉินบางอย่าง เช่น สะพานถูกทำลายโดยน้ำท่วม ซึ่งต้องมีการซ่อมแซมอย่างรวดเร็วเพื่อให้แน่ใจว่าไม่มีการกีดขวางการจราจรข้ามช่องแคบ และสะพานเหล็ก Bell เป็นทางเลือกที่ดีกว่า ในการก่อสร้างการก่อสร้างถนนทางรถไฟชิงไห่ - ทิเบตการใช้สะพานเหล็กเบลีย์เพื่อการซ่อมแซมอย่างรวดเร็วเพียง 4 วันจะประสบความสำเร็จในการติดตั้งสะพาน 2 แห่งเพื่อให้แน่ใจว่าผู้นำของกระทรวงตรงเวลาจะผ่านไปอย่างราบรื่นตอนนี้ การประยุกต์ใช้ไซต์ของสะพานนี้เพื่อทำการแนะนำบางอย่าง

สะพานเหล็กเบลีย์สำเร็จรูปเป็นสะพานกึ่งเจาะ คานหลักทำจากโครงถักยาว 3 เมตรแต่ละอันที่เชื่อมต่อกับหมุด และคานหลักสองอันเชื่อมต่อกับคาน คานสองอันจัดเรียงอยู่บนแกนคอร์ดล่างของโครงถักแต่ละอัน แผงสะพานวางอยู่บนคานและแผงสะพานเชื่อมต่อกับคานด้วยหมุด โครงถักแต่ละอันเชื่อมต่อกันด้วยแท่งผูกเฉียงสองอันเพื่อควบคุมระยะห่างระหว่างโครงถักด้านซ้ายและด้านขวา และเพิ่มความแข็งตามขวาง เพื่อเพิ่มความแข็งแรงของสะพาน ลำแสงหลักสามารถจัดวางในแถวขนานหรือท่อคู่ หรือสามารถเพิ่มเหล็กเส้นเสริมความแข็งแรงให้กับท่อนบนและล่างของโครงนั่งร้าน หากช่วงภายใน 30 เมตร ช่วงหลังสามารถตอบสนองความต้องการได้ ระยะบนของโครงถักแถวด้านในทั้งสองด้านของสะพานคือ 4.2 ม. และความกว้างที่ชัดเจนของดาดฟ้าสะพานคือ 3.7 ม. อนุญาตให้ผ่านได้ครั้งละหนึ่งคันเท่านั้นและจำกัดความเร็วไว้ที่ 5 กม. สะพานเหล็กเบลีย์มีลักษณะเฉพาะด้วยชิ้นส่วนที่มีน้ำหนักเบา ชิ้นส่วนที่มีสลักกระดิ่งหรือการเชื่อมต่อด้วยสลักเกลียว ประกอบและถอดแยกชิ้นส่วนได้สะดวก ด้วยเครื่องมือและกำลังคนที่เรียบง่าย สามารถสร้างได้อย่างรวดเร็วสำหรับการซ่อมแซมความเสียหายจากน้ำในกรณีฉุกเฉิน